Sistema Multi-porta
Il compressore scroll utilizza dei volumi di compressione (spazio
tra le due giranti) fissi. Questo significa che la riduzione di
volume tra ingresso e uscita del compressore non è modificabile.
In caso di funzionamento a carichi ridotti si possono quindi
tipicamente verificare delle sovrapressioni. I nuovi compressori
che equipaggiano le unit
à della generazione YNW sono dotati
di due valvole addizionali di espulsione del gas refrigerante dal
compressore. Queste due valvole addizionali (vanno a sommarsi
alla valvola principale di scarico gas) permettono di escludere
una porzione della fase di compressione.
Efficienza del motore migliorata
La sezione isolante che tipicamente rappresenta uno spazio
morto all’interno del motore è stata ottimizzata. Ciò ha portato
ad uno spazio maggiore di circa il 9% a disposizione degli
avvolgimenti del motore la cui sezione può essere aumentata
riducendo di conseguenza le perdite per effetto joule.
STRUTTURA CONVENZIONALE
SISTEMA MULTI-PORTA
Scroll
fissa
Scroll
orbitante
Valvola 1
Nuova struttura
Valvola
Valvola 1
Valvola
3
2
Valvola principale
Valvola principale
Valvola addizionale
Valvola 2
Valvola 3
Funzionamento
Carico
parziale
Aperto
Aperto
Operazione
Carico
nominale
Valvola 1
Aperto
Aperto
Porta di scarico
Carico
parziale
Carico
nominale
Scroll
fissa
Scroll
orbitante
Porta di scarico
Multi-porta
Valvola 1
Aperto
Chiuso
STRUTTURA CONVENZIONALE
Isolante
Bobina magnetica
Nucleo statorico
Film isolante
Sezione isolante larga a discapito della sezione
per l’avvolgimento del motore
Maggiore spazio
a disposizione
per l’avvolgimento
Aperto
*La valvola addizionale è aperta durante l’operazione a carico parziale per scaricare il gas
sovracompresso.
Chiuso
NUOVO MODELLO (YNW)
RIDUZIONE DELLE PERDITE DI SOVRAPPRESSIONE (MULTI-PORTA)
Isolante
Bobina magnetica
Nucleo statorico
Film isolante
(Nuovo) multi-porta
Sistema convenzionale
Pressione
Pressione di
di scarico
aspirazione
Angolo di manovella (deg)
L’area di sovracompressione
può essere eliminata
Modello convenzionale
Convenzionalmente, il gas
refrigerante viene compresso fino
a una pressione di set, e poi portato
alla pressione di scarico. Questo
causa perdite di sovrappressione.
Modello Multi-porta
Quando viene raggiunta la pressione
di scarico, il multi-porta si apre e
il gas refrigerante viene scaricato.
Questo riduce le perdite di
sovrappressione.
Sezione isolante ridotta a vantaggio della sezione per l’avvolgimento del motore.
16
C
a
m
e
r
a
d
i
c
o
m
p
r
e
s
s
i
o
n
e
(
M
P
a
G
)
