Sistema Multi-port
a
Il compressore scroll utilizza dei volumi di compressione (spazi
o
tra le due giranti)
fissi. Questo significa che la riduzione di volume
tra ingresso e uscita del compressore non è modificabile. In cas
o
di funzionamento a carichi ridotti si possono quindi tipicament
e
veri
ficare delle sovrapressioni. I nuovi compressori che
equipaggiano le unità della generazione YNW-A(1) sono dotat
i
di due valvole addizionali di espulsione del gas refrigerante dal
compressore. Queste due valvole addizionali
(vanno a sommars
i
alla valvola principale di scarico gas) permettono di escludere una
porzione della fase di compressione.
STRUTTURA CONVENZIONAL
E
Valvola 1
Funzionament
o
Carico
parziale
Caric
o
nominale
Scrol
l
fissa
Scrol
l
orbitante
Valvola principal
e
Valvola 1
Aperto
Aperto
SISTEMA MULTI-PORTA
Operazione
Carico
parziale
Caric
o
nominale
Valvola principal
e
Valvola 1
Aperto
Apert
o
Valvola 2
Aperto
Chius
o
Valvola addizional
e
Scrol
l
fissa
Scrol
l
orbitante
Valvola 3
Aperto
Chius
o
Porta di scaric
o
Nuova struttura
Valvol
a
3
Valvola 1
Valvol
a
2
Porta di scaric
o
Multi-port
a
*La valvola addizionale è aperta durante l’operazione a carico parziale per scaricare il gas
sovracompresso
.
RIDUZIONE DELLE PERDITE DI SOVRAPPRESSIONE (MULTI-PORTA)
Modello convenzionale
C
a
m
e
r
a
d
i
c
o
m
p
r
e
s
s
i
o
n
e
(
M
P
a
G
)
(Nuovo) multi-port
a
Sistema convenzional
e
Pressione
di scarico
Pressione di
aspirazion
e
Angolo di manovella (deg)
L’area di sovracompression
e
può essere eliminat
a
Convenzionalmente, il ga
s
refrigerante viene compresso
fin
o
a una pressione di set, e poi
portato
alla pressione di scarico. Questo
causa perdite di sovrappressione.
Modello Multi-port
a
Quando viene raggiunta l
a
pressione di scarico, il multi-port
a
si apre e il gas refrigerante viene
scaricato. Questo riduce le perdi
-
te di sovrappressione
.
MITSUBISHI ELECTRIC
/ KEY TECHNOLOGIE
S
Efficienza del motore migliorata
La sezione isolante che tipicamente rappresenta uno spazi
o
morto all’interno del motore è stata ottimizzata. Ciò ha portato
ad uno spazio maggiore di circa il 9% a disposizione degl
i
avvolgimenti del motore la cui sezione può essere aumentat
a
riducendo di conseguenza le perdite per effetto joule
.
STRUTTURA CONVENZIONAL
E
Isolant
e
Bobina magnetic
a
Nucleo statorico
Film isolante
Maggiore spazio
a disposizione
per l’avvolgimento
Sezione isolante larga a discapito della sezione
per l’avvolgimento del motor
e
NUOVO MODELLO (YNW
)
Isolante
Bobina magnetic
a
Nucleo statorico
Film isolant
e
Sezione isolante ridotta a vantaggio della sezione per l’avvolgimento del motore
.
17
